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      如何評價華晨寶馬X2及其配置?

      2023-07-05 03:59:29 來源:互聯網

      根據我們網站上一次對小型SUV的大橫評發現,在其他玩家都在為精致、豪華或者操控性而戰的時候,寶馬X1憑借其變態的加長,在這個級別不應該有的大空間優勢下,對其他對手進行了降維攻擊。它加速多少秒,麋鹿的測試極限有多高,后排座墊有多短,甚至發動機有幾個氣缸都不重要。

      就問你一個問題:也早20W了,給你超大空間的寶馬logo也不香!


      【資料圖】

      是的,殺傷力太大了,但是X1做到了X3或者X5本來可以做到的,那么它最初定位于入門豪華SUV的時候又去了哪里呢?

      等一下,不是有X2嗎?現在X2已經本地化,打上了華晨寶馬的Logo,所以這兩兄弟現在是互補的組合拳,原本應該在X1上的東西已經交給X2繼承了。

      原來嚴密的硬核控制。

      前一次試駕會后,我由衷地感嘆:原來,曾經癡迷硬核操控的寶馬,從未離開過我們,只是順序變了!過去E46和E90的靈魂現在估計都在進口的2系跑車上,而之前對E84后驅X1的控制現在被X2繼承。

      如果你從這個維度去理解,你會很樂意接受這樣的X2。

      是的,它的控制非常硬核。更別說頂配19寸防爆輪胎的版本了,即使我們體驗了一點入門,配備18寸米其林3ST防爆輪胎,還是硬邦邦的。這么說吧,自從我把ATS換成了18英寸,原來的非性能版本就很少了,比我的車更硬更顛簸,胎噪也更明顯。X2就是其中之一。

      對于普通家庭用戶來說,這些絕對是影響舒適度的致命槽點。不過放心,如上所述,這部分用戶已經被加長的X1所吸引,所以現在他們可以讓這么大的X1忽略而來看X2了。我認為他們的要求必須非常明確,個人和核心。在這一點上,這樣一個鐵桿X2或許還是能夠滿足他們的胃口的。

      目前sDrive 20i只有一個版本是1.5T三缸發動機(很遺憾,我們沒有體驗過),其余都是25i、2.0T四缸渦輪增壓發動機的所有版本,馬力192匹,扭矩280牛米。對付這么緊湊的SUV真的很容易。

      尤其是前置渦輪介入的爆炸感很強。有多強?這么說吧,在山城重慶試駕后,陡坡起步,前身版本的X2油門多給了一點點,前輪會瘋狂地繞地,車輪跳動的現象非常明顯。

      當然,這部分也得益于7速DCT變速箱,在DCT變速箱中更加直接高效。和大多數DCT一樣,這款變速箱在動力輸出上是線性的,但是和AT的感覺不一樣,缺少了AT那種一直有力助推的感覺。所以,如果輕踩油門,不觸發降檔,就會產生油門空了的錯覺,因為動力已經線性、悄無聲息地往上爬了。

      值得一提的是,國內X2官方自信地指出,排氣管的直徑達到了90毫米。其實對于原車來說是夸張的,尤其是原車越野車。因此,在原地行駛時,尾部突然發出的聲音相當明顯。憑借硬核的扎實操控感,這款X2比起很多改裝車更像是一款改裝車,有著不錯的戰斗風格。

      尤其是在山路上,細碎震動路面感的傳遞,車頭對轉向執行的靈敏度,整體體驗都和朋友改裝的MINI非常相似。所以,對于華晨寶馬中國制造X2的動態評價,我維持進口版的最初判斷:這真的是寶馬Logo MINI。

      尺寸方面,入門緊湊型豪華SUV應該是小的。

      我不會為外表而煩惱?;旧蟈2的造型和進口版是一致的,包括C柱上的寶馬標識,也是保留下來的。官方稱,這是原車中寶馬標識最多的車。如果你也想一想。算上方向盤、輪轂蓋和前后標記,一共9輛車。也許這也是一個賣點。

      X2配備了m套件,即m越野套件和m運動套件。除了輪轂的橫幅外,環繞和配色的區別在于M越野套件將采用更多的灰色塑料件裝飾,而M sports將采用黑色,僅此而已。

      總的來說,X2真的很低很緊湊。1555mm的車并不比很多車高多少。當然,離地間隙是存在的,這也是為什么X2開車像汽車一樣,但它的坐姿并不像其他寶馬汽車那樣低。

      總的來說,X2在外形和操作上與前代后驅X1代號E84非常接近,緊湊、緊湊、低配。

      空間,完美詮釋了“足夠”二字。

      那么問題來了。既然大家都不喜歡加長X1太居家,甚至油膩,想一個人享受X2的清爽,代價就是內部空間相當局促。

      后備廂空間還可以,比大多數掀背車都大,支持424比例縮小。內飾設計也相當有規律。與競爭產品相比,主要劣勢僅在于橫向寬度。

      但第二排的乘客空間充分體現了緊湊造型的成本。如果是普通的車,打開車門的那一瞬間,似乎沒什么大問題,肉眼可見的空間感還不錯。仔細對比之后,你會發現其實這種空間感是以坐墊的長度和寬度為代價的。

      無論是前排還是后排,對于我182cm的身材來說,大腿支撐相對欠缺,導致需要長時間駕駛,容易產生疲勞。不過,后排座墊尤其如此。

      說是支持424比例的三段式放倒,對于后尾廂空間的載物擴展性很不錯。但乘坐舒適度確實一般,就算靠背也是支持424的角度可調,出來的效果也只是沒那么陡,陡,非常陡。

      值得點贊的是,這次X2高配車型的前排座椅配備的是一體式座椅,不僅顏值酷炫,乘坐感受,支撐性和包裹性都會比入門版本的好不少,預算充足的建議加錢上。你想,既然你棄X1選X2,證明你的訴求不是溫飽,而是要展現個性,要威。所以,威就要威到盡!

      另外,在科技配置的功能性上,X2還是保障的。比如最新的BMW iDrive7,語音控制,支持CarPlay和百度Car life。同時,前后排的數據接口也不少。只是USB僅有一個,其余的除了前排的12V電源外,都是TYPE-C的數據接口,以目前的數碼產品來說,略微超前。

      不過CLAR平臺上的那些特色裝備,比如手勢控制、循跡倒車(后悔藥)等就無緣前驅平臺的X2了。所以,平臺化帶來的產品層次劃分高下立見。

      都說一線大廠刀法精準,這下你們明白了吧。20多W預算,要家用實用空間有X1,精致緊湊X2,X3內部空間又不入X1大,憑什么還賣這么貴?就是有平臺優勢,裝備更先進,動態質感更完善,說白了就是高級。

      啊,BMW真的壞透了······不然人家怎么賺錢,怎么成為一線豪華品牌呢(手動滑稽臉)?

      【華晨寶馬X2 25i首試印象】

      突出優點:DCT變速箱匹配完善;底盤極限高且溝通感豐富;原廠排氣聲明顯;配置相比進口有細微提升;

      主要短板:空間偏小;路噪明顯;濾震質感偏硬;座椅偏短偏硬。

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